Logistics và vận tải: Cách các cảng đo lưu lượng container và so sánh quy mô bến

Đối với các đội ngũ logistics và vận tải, lưu lượng container là một con số quen thuộc, nhưng cách tính toán nó có thể thay đổi cách các bến cảng, cảng và khu vực được so sánh. Câu hỏi lưu lượng container tại cảng biển được đo như thế nào có một câu trả lời thực tế: các bến cảng đếm số lượng container, quy đổi chúng thành một đơn vị chuẩn, và kết hợp số đếm đó với các chỉ số vận hành cho thấy hàng hóa di chuyển nhanh như thế nào. Bài viết này giải thích các thước đo phổ biến, các giả định đằng sau chúng, và cách sử dụng chúng mà không phóng đại ý nghĩa của một con số.

Đơn vị cơ bản: đơn vị tương đương container 20 foot

Thước đo được sử dụng rộng rãi nhất là đơn vị tương đương container 20 foot, hay TEU. Một container 20 foot được tính là 1 TEU. Một container 40 foot được tính là 2 TEU, vì thước đo dựa trên độ dài của một thùng tiêu chuẩn 20 foot chứ không chỉ dựa trên kích thước vật lý của container. Các cảng và bến báo cáo lưu lượng hàng tháng hoặc hàng năm bằng TEU để tạo ra một quy mô chung giữa các cơ sở xử lý các loại thiết bị hỗn hợp khác nhau.

Việc đếm TEU đơn giản để mô tả nhưng dễ hiểu sai. Một bến báo cáo 2 triệu TEU đã xử lý tương đương hai triệu đơn vị 20 foot; điều đó không có nghĩa là họ đã xử lý hai triệu thùng riêng lẻ. Nếu một tỷ lệ lớn các chuyến ghé cảng là container 40 foot, số lượng container vật lý sẽ thấp hơn tổng TEU. Đó là lý do tại sao các nhà phân tích thường yêu cầu cả con số TEU và số lượng container khi cần một bức tranh vận hành chính xác.

Thứ mà bến cảng thực sự đếm

Các bến thường ghi lại các chuyển động thông qua hệ thống vận hành của họ. Mỗi khi một container được hạ xuống từ tàu, xếp lên tàu, nhận từ cổng giao nhận, hoặc giao qua cổng, sự kiện đó được ghi lại với dấu thời gian, số container, kích thước và loại, cùng vị trí thực hiện thao tác. Bến có thể tổng hợp các sự kiện thành các tổng hàng ngày, hàng tháng và hàng năm.

Có một số loại đếm riêng biệt và chúng không nên được kết hợp mà không có giải thích:

• Thao tác trao đổi tàu là các container được xếp hoặc dỡ trong một chuyến ghé cảng. Những thao tác này là trọng tâm của năng suất bến và thường được báo cáo dưới dạng thao tác/giờ hoặc thao tác/giờ-bến.
• Thao tác cổng giao nhận là các container đi vào hoặc rời bến bằng xe tải. Hoạt động cổng phản ánh nhu cầu từ đất liền và có thể tăng ngay cả khi số chuyến ghé cảng ổn định.
• Thao tác đường sắt đếm các container được chuyển đến hoặc đi từ tàu hỏa, điều này quan trọng tại các bến có kết nối vận tải đa phương thức.
• Tổng lưu lượng có thể bao gồm việc di dời nội bộ hoặc xếp chồng lại, nhưng định nghĩa khác nhau. Thao tác xếp chồng lại hoặc xử lý lại di chuyển một thùng để lấy một container khác; đó là một thao tác vận hành, không phải hàng hóa mới đi vào hoặc rời cảng.

Vì các danh mục này trả lời các câu hỏi khác nhau, một báo cáo rõ ràng phải nêu rõ tổng số của nó đề cập đến việc trao đổi hàng hóa hay tất cả các thao tác vật lý. Cùng một từ “lưu lượng” do đó có thể mô tả khối lượng công việc khác nhau tại hai bến.

Từ số lượng container đến các quy mô có thể so sánh

Khi số đếm đã được xác định, các bến quy đổi nó thành TEU bằng kích thước của từng container. Một ví dụ đơn giản cho thấy logic: 1.000 container 20 foot bằng 1.000 TEU, trong khi 1.000 container 40 foot bằng 2.000 TEU. Nếu một tháng bao gồm nhiều kích thước hỗn hợp, bến sẽ cộng các đơn vị tương đương cho mỗi nhóm.

Một số báo cáo cũng sử dụng đơn vị tương đương container 20 foot để mô tả hoạt động của cần trục hoặc bãi. Cách diễn đạt này giúp phân biệt thước đo quy mô chuẩn hóa với số lượng container riêng lẻ. Tuy nhiên, nó không đo trọng lượng, giá trị hay tầm quan trọng của hàng hóa. Một cảng có thể xử lý tổng TEU cao với các mặt hàng tiêu dùng tương đối nhẹ, trong khi cảng khác xử lý ít TEU hơn của hàng hóa công nghiệp nặng. TEU là một chỉ số thay thế cho quy mô, không phải thước đo tài chính hay trọng lượng.

Các thước đo năng suất và năng lực bổ sung bối cảnh

Các con số lưu lượng trở nên hữu ích hơn khi được đặt cạnh các thước đo năng suất và năng lực. Các ví dụ phổ biến bao gồm:

• Năng lực thiết kế, thường được biểu thị bằng TEU/năm, mô tả lưu lượng mà một bến được xây dựng để xử lý trong các điều kiện theo kế hoạch.
• Mức sử dụng so sánh lưu lượng thực tế với năng lực khả dụng. Một bến ở mức sử dụng 90% phải đối mặt với các hạn chế khác với bến ở mức 60%, ngay cả khi tổng TEU tuyệt đối của chúng tương tự.
• Năng suất cần trục đo lường số thao tác container trên giờ cần trục. Năng suất bến xem xét khối lượng công việc hoàn thành trong một chuyến ghé cảng hoặc trên mỗi giờ bến.
• Thời gian lưu container cho thấy một container ở trong bến bao lâu. Thời gian lưu ngắn hơn có thể cải thiện luồng hàng, nhưng nó không giống như lưu lượng cao hơn.
• Mật độ bãi và vị trí trên mặt đất cho biết có bao nhiêu không gian lưu trữ khả dụng và mức độ sử dụng chặt chẽ ra sao.

Các chỉ số này ngăn một con số tiêu đề duy nhất mang quá nhiều ý nghĩa. Một bến có thể công bố tăng trưởng TEU mạnh trong khi trải qua thời gian chờ xe tải dài hơn, hoặc có thể xử lý ít TEU hơn với dịch vụ tàu nhanh hơn vì tổ hợp hàng hóa và mô hình ghé cảng của họ khác biệt.

Tại sao so sánh cần một định nghĩa chung

Các bến khác nhau về thời kỳ báo cáo, các hoạt động được bao gồm và quy tắc kế toán. Một cơ sở có thể đếm container khi nó vượt qua cầu cảng; một cơ sở khác có thể đếm nó khi nó rời cổng giao nhận. Một số bao gồm container rỗng, trong khi những nơi khác tách container rỗng khỏi container ch đầy. Các đỉnh mùa vụ, dịch vụ mới và đóng cửa bến tạm thời cũng có thể làm sai lệch so sánh hàng tháng.

Để có một so sánh công bằng, hãy đặt bốn câu hỏi. Thứ nhất, con số đó là TEU hay container vật lý? Thứ hai, nó bao gồm thao tác tàu, thao tác cổng giao nhận, hay cả hai? Thứ ba, container rỗng có được bao gồm không? Thứ tư, thời kỳ đó là tháng dương lịch, quý tài chính, hay mười hai tháng liên tiếp? Khi những điểm này được căn chỉnh, việc so sánh trở thành thước đo về quy mô thay vì sự khác biệt trong sổ sách kế toán.

Cách đọc thực tế quy mô bến cảng

Khi xem xét báo cáo của một cảng hoặc bến, hãy bắt đầu với tổng TEU để hiểu quy mô, sau đó xem số lượng chuyến ghé cảng và TEU trung bình mỗi chuyến để biết quy mô được tạo ra như thế nào. Kiểm tra năng suất cần trục và bến để hiểu hiệu quả thực thi, và xem xét thời gian lưu container và hiệu suất cổng giao nhận để đánh giá luồng hàng từ đất liền. Cuối cùng, so sánh lưu lượng thực tế với năng lực thiết kế để đánh giá liệu sự tăng trưởng có đang tạo ra áp lực hay đang sử dụng không gian còn trống.

Cách tiếp cận này giúp phân tích được bình tĩnh và cụ thể. Tổng TEU trả lời bao nhiêu quy mô container chuẩn hóa đã di chuyển; các thước đo vận hành trả lời nó di chuyển hiệu quả như thế nào; các thước đo năng lực trả lời còn bao nhiêu không gian. Đ��ợc sử dụng kết hợp, chúng cho thấy toàn bộ câu chuyện đằng sau quy mô được báo cáo của một bến mà không coi một con số nào là phán quyết về hiệu suất.